１つはσ自体を小さくしてしまう方法。
（略）
しかし製品のばらつきを減らすことは非常に難しい、
4σのレベルの製品で6σに対応するようにばらつきを減らすなんて事実上不可能に近い。

そこでもう１つの方法をとることになる、
σを下げることが難しいなら規格値を広くすればいいじゃないか、という方法。

不純物がはいるから不良品のものは発熱するとする。

日本の方式はとにかく不純物が入らなければいい、
とひたすら不純物が入らないようにする方法を考えて製造ラインを組む。

これにたいしてGEが行なうのは、
4σのレベルででもどうしても不純物が入ってしまうのならもうそれは仕方ない、
じゃあはいっても発熱しないような電池を作ればいい、
そういう規格値をもつ電池を作ろう。

車の絶対的な性能だけを論じれば、きっとどのメーカーの人にも「技術屋のプライド」が あるんだろうけれど、初心者がはじめて乗る車という限定をかけると、 車と、車を取り巻くサポート施設という、「系」としての信頼性は、 当時カローラにかなう車はなかった。

あの頃から、自動車を作る人達は、性能というものを「車単体」で考えてなくて、 代理店とか修理工場とか、車を取り巻くシステムを通じて、性能を論じていた。-- レジデント初期研修用資料